Presseinformation
Leise, sauber, flexibel: ZF präsentiert neue Getriebebaureihe ENC für rein elektrische Schiffe
- Explizit für den E-Einsatz entwickelt: ENC-Marinegetriebe unterstützen Branche bei der Transformation zu mehr Nachhaltigkeit
- Keine Kupplung, optimierter Wirkungsgrad: ideal für kommerzielle Schiffe wie Fähren oder Schlepper
- Erhältlich für alle Antriebslösungen im ZF-Portfolio, vom ZF 2000 bis ZF 9000 sowie aller Konfigurationsvarianten
Friedrichshafen. Mit der neuen Baureihe ENC präsentiert ZF sein erstes Marinegetriebe, das explizit für den Einsatz in rein elektrisch angetriebenen Schiffen entwickelt wurde. Es überzeugt mit einem auf E-Maschinen optimierten Wirkungsgrad, herausragendem Leichtbaudesign sowie exzellentem NVH-Verhalten. Das verbessert die elektrische Reichweite, den Komfort an Bord sowie die laufenden Betriebskosten – und unterstützt Werften und Betreiber bei der Transformation zu mehr Nachhaltigkeit.
Prognosen zufolge soll der globale Markt für elektrisch angetriebene Schiffe bis zum Jahr 2032 auf 17,20 Milliarden US-Dollar anwachsen. Zum Vergleich: Im Jahr 2024 waren es gerade einmal 4,33 Milliarden US-Dollar. Das beweist: Elektromobilität in der Schifffahrt ist kein kurzfristiger Trend, sondern – in mehr als nur einem Sinne – eine nachhaltige Entwicklung auf weltweiten Gewässern.
In Küstennähe oder auf kürzeren Routen geht dabei die Entwicklung sogar zu rein batterieelektrischen Antrieben. Diese sind überall dort eine sinnvolle Alternative zu konventionellen oder Hybrid-Aggregaten, wo eine entsprechende Ladeinfrastruktur vergleichsweise leicht errichtet werden kann. „Für diese Anwendungen haben wir mit unserer neuen Getriebebaureihe ENC nun eine optimale Lösung im Portfolio, um die Branche bei ihrer nachhaltigen Transformation zu unterstützen“, sagt Wolfram Frei, Vertriebsleiter Kommerzielle und Schnelle Schiffe bei ZF.
Innovation aus Erfahrung
Die neue ENC-Baureihe ist die erste Getriebeserie von ZF, die explizit für den Einsatz in reinen E-Schiffen vorgesehen ist. Dabei flossen Erfahrungen aus vergangenen Projekten ein. In Portugal hatte ZF bereits vor einigen Jahren Passagierfähren mit elektrischen Antriebslösungen ausgestattet, um den Fluss Tejo lokal emissionsfrei überqueren zu können. Damals handelte es sich um ein konventionelles Getriebe, das auf diese Anforderung konfiguriert wurde. „Nach diesem erfolgreichen Projekt war unser Ansporn, den Wirkungsgrad für batterieelektrische Antriebe noch weiter zu optimieren. Das gab den Startschuss für die Entwicklung der neuen ENC-Serie“, so Frei.
Keine Kupplung, optimierter Wirkungsgrad
Die ENC-Serie wurde so konzipiert, dass die Antriebsleistung des E-Motors auch bei hoher Drehzahl und hoher Übersetzung – ein gängiges Szenario in der elektrischen Schifffahrt – optimal an den Propeller weitergegeben wird. Dieser verbesserte Wirkungsgrad senkt den Energieverbrauch und resultiert damit in höherer Reichweite und besserer Wirtschaftlichkeit.
Anders als bei konventionellen und Hybrid-Getrieben verzichtet diese Getriebe-Serie auf eine hydraulisch betätigte Lamellenkupplung (ENC = „electric non-clutchable“). Daraus resultiert, dass die Ölversorgungs-menge deutlich abgesenkt werden kann, da mit dem Verzicht der Kupplung auch ein „Spitzenverbraucher“ wegfällt. Zudem kann auch der Systemöldruck abgesenkt werden. Beides Faktoren, die letztendlich eine kleinere Ölpumpe zur Folge haben und auch den mechanischen Wirkungsgrad erhöhen. Die Bereitstellung der Ölvolumenmenge wird – je nach Kundenwunsch – entweder über eine elektrisch betriebene oder eine bidirektionale mechanische Pumpe realisiert.
Ebenso hat ZF den Ölstand abgesenkt. „Damit reduzieren wir die Planschverluste, was den Wirkungsgrad erhöht“, sagt Frei. Durch die kleinere Pumpe, den geringeren Ölstand sowie durch weitere bauliche Optimierungen bringt das ENC-Getriebe deutlich weniger Gewicht auf die Waage – je nach Ausführung bis zu 10% im Vergleich zu ähnlichen Lösungen.
Ein weiterer Entwicklungsfokus lag auf den akustischen Eigenschaften, um den besonderen Anforderungen von E-Motoren gerecht zu werden. Das ENC glänzt daher mit einem herausragenden NVH-Verhalten.
Flexibel, kraftvoll, zuverlässig
Die ENC-Baureihe lässt sich mit allen maritimen ZF-Antriebslösungen kombinieren, vom ZF 2000 bis ZF 9000. Damit deckt sie eine Leistungsspanne von 650 kW bis 3.900 kW ab. Sie ist für alle Einbaukonfigurationen (A/V, U, Z), Achsabstände, Anbauten, Übersetzungsspannen sowie für Festpropeller, Verstellpropeller und Waterjet-Antriebe geeignet. „Damit ermöglichen wir Schiffsherstellern die bestmögliche Flexibilität beim Design der Fahrzeuge“, erklärt Frei. „Das ENC ist somit ideal geeignet, um den Betrieb von kommerziellen Schiffen wie Fähren, Schleppern, Versorgungsbooten oder Flusskreuzfahrtschiffen auf Kurzrouten zu elektrifizieren.“
Dank jahrzehntelanger Expertise kann ZF bei der Produktion des ENC auf bewährte Standardkomponenten sowie auf das bestehende, weltweite Service-Netzwerk von ZF Aftermarket zurückgreifen. Damit ist die Ersatzteilversorgung gesichert.
Das neue Produkt stößt bereits auf konkretes Kundeninteresse. „Wir haben Anfragen aus Portugal, Skandinavien, den USA“, sagt Frei. Und folgert: „Das beweist, dass nachhaltige ZF-Antriebslösungen, wie auch Elektromobilität, ein globales Thema sind.“
