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Passt perfekt: ZF Marine erweitert Ruderpropeller-Portfolio um neue Baureihe ZF AT 50
- Der neue Azimuth Ruderpropeller ist ein Antrieb für Schiffe mit einer Leistung von max. 815 kW pro Komponente und bietet als Doppelstrahlruder einen Pollerzug von bis zu 28 Tonnen
- Ein neues Getriebe- und Gehäusedesign macht den ZF AT 50 um bis zu 17 Prozent effizienter als vergleichbare Systeme
- Ideal für eine Vielzahl von Schiffstypen: verfügbar in allen Anbaukonfigurationen zuzüglich einer Auswahl an Erweiterungen
Krimpen (Niederlande) / Friedrichshafen (Deutschland). Mit dem neuen Azimuth Ruderpropeller ZF AT 50 stellt ZF einer weiteren Reihe von Schiffen optimierte Antriebe mit einer Leistung von bis zu 815 kW bereit. Durch sein neues Getriebe- und Gehäusedesign ist der ZF AT 50 bis zu 17 Prozent effizienter als sein Vorgänger und vergleichbare Lösungen auf dem Markt. Der ZF AT 50 ist als L- oder Z-Antrieb erhältlich. Er kann als Well Mounted, Deck Mounted oder Stern Mounted umgesetzt werden, sowie als Bugstrahlruder und als einziehbarer Ruderpropeller. Damit, und mit den vielen möglichen Erweiterungen, ist das neue Modell die perfekte Lösung für viele verschiedene Schiffstypen und Anwendungen – von Schleppern bis hin zu Superyachten.
Man soll sich nicht auf seinen Lorbeeren ausruhen, so die Binsenweisheit. Deswegen arbeitet ZF stets daran, seinem Ruf als Experte für maritime Antriebe gerecht zu werden. Dafür erweitert das Unternehmen sein Azimuth Ruderpropeller-Portfolio um den neuen ZF AT 50, ausgelegt für Schiffe mit einer Leistung von bis zu 815 kW.
„Durchdachtes Design ist für uns ein systematischer Ansatz. Wir antizipieren, was unsere Kunden und ihre Märkte brauchen – und machen uns dann an die Umsetzung“, sagt Jeroen Vedder, Business Development Manager bei ZF Krimpen, Niederlande. Nach dem jüngsten Erfolg der größeren Geschwister, dem ZF AT 80 und ZF AT 90, suchten Schiffbauer nach einer ähnlichen Antriebslösung für weniger leistungsstarke Motoren- und Schiffstypen. „Und natürlich waren wir schon dabei, diesen Wunsch zu erfüllen“, fügt Vedder an.
Deutsch-niederländische Zusammenarbeit – Weltklasse-Effizienz
Neben seiner Leistungsklasse ist eine weitere wichtige Zahl der Pollerzug des Ruderpropellers. Der ZF AT 50 hebt 28 Tonnen in einer Doppelinstallation (max., abhängig von der Motorleistung). Damit ist er besonders geeignet für Schlepper, Offshore-Versorgungsschiffe, Eisbrecher, Schwimmbagger sowie Bergungs- und Rettungsschiffe.
Die neue Baureihe ZF AT markiert auch eine konzerninterne Premiere: Erstmals wurde ein maritimes Produkt gemeinsam mit dem ZF-Standort Friedrichshafen entwickelt. „Die Zusammenarbeit mit unseren Kollegen im Bereich der Marine-Getriebeentwicklung begann direkt in der Konzeptphase“, sagt Vedder, „Dadurch konnten wir deren immense Getriebe-Expertise von Anfang an mit einbeziehen und mit fünf Jahrzehnten Ruderpropellerkompetenz hier in Krimpen kombinieren.“
Diese Synergie ist in der maritimen Welt einzigartig: So verfügt der ZF AT 50 über ein optimiertes Getriebe- und hydrodynamisches Gehäusedesign, das bis zu 17 Prozent mehr Schub und Pollerzug bietet als sein Vorgänger. Dadurch können Schiffe mit weniger Motorleistung das gleiche Leistungsniveau erreichen und so möglicherweise Emissionen und Lebenszykluskosten senken. Alternativ ermöglicht der Ruderpropeller bei gleicher Motorleistung höhere Schiffsgeschwindigkeiten und einen größeren Pollerzug.
Die Qual der Wahl: Geeignet für eine Vielzahl von Schiffstypen
Der ZF AT 50 kann Well Mounted, Deck Mounted oder Stern Mounted verbaut werden; auch Bugstrahl- oder einziehbare Ruderpropeller sind erhältlich. All diese Varianten können als L- oder Z-Antrieb konfiguriert werden. Dank einer flachen und schlanken Bauweise wird weniger Bauraum benötigt. „Gepaart mit seiner Effizienz wird er damit zur perfekten Lösung für viele verschiedene Schiffstypen“, so Vedder. Schiffskonstrukteure und -bauer profitieren von der zusätzlichen Flexibilität bei der Entwicklung von Schleppern und Fähren bis hin zu (Super-)Yachten.
Darüber hinaus bietet ZF eine Vielzahl möglicher Erweiterungen an. Für den Schiffsführer gehört dazu das Feature ZF AutoTroll, das den Schubbedarf beim Rangieren auch unterhalb der Leerlaufdrehzahl des Motors präzise anpassen kann. Für mehr Nachhaltigkeit kann ZF ein spezielles Dichtungssystem für besonderen Umweltschutz liefern. Der WM-Typ (well-mounted) des ZF AT 50 kann in der Z-Konfiguration auch als Hybridantrieb für lokal emissionsfreien Vortrieb umgesetzt werden. Weitere Geräte an Bord können über einen optionalen Nebenabtrieb (PTO) angetrieben werden.
Kunden können sich auch auf den weltweiten rund-um-die-Uhr-Support und die Ersatzteilverfügbarkeit von ZF verlassen. Mit dem Condition Monitoring System ZF ProVID, das mögliche Schäden frühzeitig erkennt, ist eine noch bessere Wartung möglich. Dadurch werden die Verfügbarkeit und Betriebszeiten des Schiffes optimiert, Betriebskosten gesenkt und die Leistung der Komponenten hinsichtlich Lebensdauer und Effizienz verbessert.
„Natürlich umfasst durchdachtes Design auch skalierbare Lösungen“, resümiert Vedder. „Deshalb arbeiten wir derzeit am ZF AT 40, der bis Ende 2024 auf den Markt kommen soll.“
