Hybrider Vorschub: ZF bringt Hybridversion des neuen Azimuth Ruderpropellers (AT) auf den Markt

Nachhaltigere Antriebslösungen auf See sind bereits seit geraumer Zeit keine Frage von „ob“, sondern „wann“. Für ZF ist die Antwort klar. Mit dem Slogan „Next Generation Propulsion. Now.“ beschleunigt der Marine-Antriebsspezialist die Elektrifizierung seines breiten Portfolios für Seefahrttechnik. Ein wesentliches Element dieser Strategie ist die neu eingeführte Hybridversion der ZF-Baureihe AT 80 für Ruderpropeller, die im September im Rahmen der Marine-Fachmesse SMM in Hamburg erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt wird. „Die Bereitstellung grüner Antriebslösungen ist Kernziel und Schlüsselkompetenz unseres gesamten Konzerns, von der Automobil- bis zur Schiffstechnik und allem dazwischen. Der neue Hybrid AT 80 Ruderpropeller schließt die Marktlücke im Bereich nachhaltigere Antriebe für eine Vielzahl von Schiffen“, sagt Andre Körner, Leiter der Produktlinie Commercial & Fast Craft. ZF positioniert sich damit ideal als Antriebssystemlieferant für Schiffskonstrukteure, Schiffsbauer, Reedereien und Flottenbetreiber – nicht nur für Elektro- und Hybridantriebe und -getriebe, sondern auch für Propeller, Wellenanlagen, Leistungselektronik und Bedienhebel.

Die Hybridkonstruktion des ZF AT 80

Der neue Hybrid ZF AT 80 ist als Azimuth Ruderpropeller erhältlich. ZF verwendet einen Elektromotor am Power-Take-In (PTI) des oberen Getriebes, dessen Leistung auf den einzelnen Schiffstyp und die jeweilige Anwendung zugeschnitten ist. Diese Konstruktion kann für kommerzielle Schiffe wie Schlepper und Schubboote, Fähren, Forschungsschiffe, Versorgungsboote und andere eingesetzt werden. Dadurch ist vollelektrisches Segeln und Manövrieren möglich, was besonders in Häfen oder auf Wasserstraßen mit strengen Emissions- und Lärmvorschriften vorteilhaft ist. Der Antrieb kann auch als zusätzlicher Booster verwendet werden, beispielsweise beim Ausweichen vor Hindernissen oder zur Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit durch die zusätzliche elektrische Leistung. Beim Einsatz in der Brandbekämpfung entfällt durch die Hybridkonstruktion die Notwendigkeit eines teureren Verstellpropellers. Hier treiben Dieselmotor und Elektromotor die Feuerlöschpumpe und den Ruderpropeller separat an.

Und ein weiterer Nachhaltigkeitsbonus: Der ZF AT 80 ist mit einer speziellen Dichtungskonstruktion für biologisch abbaubares Öl (EAL) ausgestattet. In einer L-Antriebskonfiguration als einziehbarer Ruderpropeller oder Bugstrahlruder ist der ZF AT 80 auch als rein elektrisch angetriebene Lösung erhältlich. Darüber hinaus machen Zusatzfunktionen wie die integrierte Bremse oder Power-Take-Off (PTO) den ZF AT 80 zur perfekten Lösung für eine Vielzahl von Anwendungen.

ZF: Qualität und Innovation, auf die man sich verlassen kann

Natürlich bietet der neue Hybrid ZF AT 80 alle Vorteile seines konventionell angetriebenen Zwillings. Die Besonderheiten sind das hydrodynamisch optimierte Design und die einfache Installation, die bewährte Bauqualität und Effizienz, für die ZF bekannt ist, die weltweite Verfügbarkeit von Wartungs- und Servicestellen sowie eine Vielzahl von innovativen optionalen Funktionen. So bietet das Condition-Monitoring-System ProVID eine intelligente Diagnostik zur Gewährleistung der Sicherheit und exzellenten Bedienung des Schiffes, während AutoTroll das Manövrieren unter der Motorleerlaufdrehzahl ermöglicht, ohne Schäden an Kupplung und Getriebe zu riskieren.

Darüber hinaus geht ZF auf die Kundenanforderungen ein: Das Unternehmen wird seine gesamte AT-Baureihe von Marine-Antriebssystemen mit unterschiedlichen Ruderpropellergrößen und -leistungen von 100 bis 2.500 kW aktualisieren. Die Hybridvariante des ZF AT 80 ist eine Vorschau auf diese völlig neuen Systeme – nicht nur in Bezug auf die Qualität, sondern auch auf die Funktionen, die angeboten werden.