采埃孚展示了全球首款电动转向样机，并开辟了电动卡车和电动客车自动化发展的新道路 - 采埃孚新型全电动转向装置 ReAX EPS 能完美适用于各等级自动驾驶，且能与各类安全及舒适辅助功能完美适配
- 智能助力转向还特别适用于混合动力及电驱动型商用车
- ReAX EPS 可最大程度地降低能耗、质量以及系统复杂性
来自德国腓德烈斯哈芬的消息。在采埃孚科技日上，采埃孚集团公司展示了全球首款全电动商用车转向样机 ReAX EPS。该装置中取消了液压及外围设备， 其伺服力全部来自于一台扭矩高达 70 Nm 的电机。值得一提的是，采埃孚电动助力转向装置 (Electrically Powered Steering, EPS) 可能为以后的线控转向应用提供支持。全电动转向的独特优势在于，它是驾驶员辅助系统 (ADAS) 以及自动驾驶功能两大系统的重要组成部分，而这两大系统是提高车辆安全性、减轻驾驶员负担以及改善物流过程的重要助力。此外，因为对安装空间的要求较低，且相比传统的液压转向系统更轻便，采埃孚 ReAX EPS 还同时具备了更加高效便捷的优势。
随着网购行业的快速发展，越来越多的送货车需要进出大都市，而同时越来越多的城市却提出了机动车辆限行规定，这一切向我们更加清晰地表明了：在商用车领域也呈现出了本地零排放、电动运输与机动等的发展趋势。在自动驾驶方面也是如此，例如借助货车列队行驶 (Platooning) 技术来避免交通堵塞，并提高整体安全性。采埃孚商用车转向系统业务单元的总经理 Mitja Schulz 讲道：“通过 ReAX EPS 我们为全球商用车转向系统提供了一款样机，它可以大大简化并加速包括了 48 伏汽车电源系统在内的电气化、自动化以及线控转向技术的发展。”
纯“电动”
在 ReAX EPS 的设计过程中，采埃孚借鉴了其在乘用车领域已成熟应用的电动助力转向系统，并将其成功运用用在了各类货车和客车应用上。这个系统的关键所在，是一台包括了集成控制器、变速器以及传感系统在内的 70 Nm 高扭矩电机，这使得系统虽然在尺寸上有所缩减，且取消了液压泵，但却可以应对商用车上数倍大小的转向力。如此一来，系统不仅省去了一台耗能装置，而且也不再需要发动机或额外的电动机来为其提供动力。
增加了功能，减少了消耗
“在首轮对比行驶中，ReAX EPS 就已经证明了，它比我们目前最先进的电动液压系统更加节能，而且重量也明显更轻”，Schulz 如此说道。紧凑的结构可以让车辆获得更多的空间和设计自由，例如可以配备用于和新型转向系统相集成的电驱动器。此外，ReAX EPS 还可完美应用于自动驾驶功能，因为借助系统，无需驾驶员进行方向盘操作，便可通过电动机械促动器开启前桥转向。
手动或自动智能转向
在采埃孚“see. think. act. ”口号的倡导下，ReAX EPS 为货车及客车实现“行动 (act)”提供了重要的系统支持。通过与采埃孚 ProAI 等控制系统、环境传感器以及其它汽车系统联网，ReAX EPS智能转向系统可接管从横向控制到 4 级自动驾驶在内的各项任务。这就意味着，货车可在高速公路或厂区内实现自动控制，从而得以让驾驶员在此期间处理其它任务或进行休息。
ReAX EPS 同样适用于单独联网的各项安全和舒适功能， 例如通过与采埃孚车道保持辅助系统 (Lane Keeping Assist, LKA) 的有效结合，它可以帮助车辆避免无意的驶离车道。对于诸如方向盘自动回正、道路倾斜和侧向风补偿、以及根据车速为转向提供支持等一系列量产商用车中的常规功能，ReAX EPS 也都能轻而易举的实现。此外，针对几乎任意一种转向感，都可以对系统进行设置，例如既可以针对各汽车制造商的特征进行设计，也可以设计为针对不同驾驶员的各种选项。
- 采埃孚新型全电动转向装置 ReAX EPS 能完美适用于各等级自动驾驶，且能与各类安全及舒适辅助功能完美适配
- 智能助力转向还特别适用于混合动力及电驱动型商用车
- ReAX EPS 可最大程度地降低能耗、质量以及系统复杂性
来自德国腓德烈斯哈芬的消息。在采埃孚科技日上，采埃孚集团公司展示了全球首款全电动商用车转向样机 ReAX EPS。该装置中取消了液压及外围设备， 其伺服力全部来自于一台扭矩高达 70 Nm 的电机。值得一提的是，采埃孚电动助力转向装置 (Electrically Powered Steering, EPS) 可能为以后的线控转向应用提供支持。全电动转向的独特优势在于，它是驾驶员辅助系统 (ADAS) 以及自动驾驶功能两大系统的重要组成部分，而这两大系统是提高车辆安全性、减轻驾驶员负担以及改善物流过程的重要助力。此外，因为对安装空间的要求较低，且相比传统的液压转向系统更轻便，采埃孚 ReAX EPS 还同时具备了更加高效便捷的优势。
随着网购行业的快速发展，越来越多的送货车需要进出大都市，而同时越来越多的城市却提出了机动车辆限行规定，这一切向我们更加清晰地表明了：在商用车领域也呈现出了本地零排放、电动运输与机动等的发展趋势。在自动驾驶方面也是如此，例如借助货车列队行驶 (Platooning) 技术来避免交通堵塞，并提高整体安全性。采埃孚商用车转向系统业务单元的总经理 Mitja Schulz 讲道：“通过 ReAX EPS 我们为全球商用车转向系统提供了一款样机，它可以大大简化并加速包括了 48 伏汽车电源系统在内的电气化、自动化以及线控转向技术的发展。”
纯“电动”
在 ReAX EPS 的设计过程中，采埃孚借鉴了其在乘用车领域已成熟应用的电动助力转向系统，并将其成功运用用在了各类货车和客车应用上。这个系统的关键所在，是一台包括了集成控制器、变速器以及传感系统在内的 70 Nm 高扭矩电机，这使得系统虽然在尺寸上有所缩减，且取消了液压泵，但却可以应对商用车上数倍大小的转向力。如此一来，系统不仅省去了一台耗能装置，而且也不再需要发动机或额外的电动机来为其提供动力。
增加了功能，减少了消耗
“在首轮对比行驶中，ReAX EPS 就已经证明了，它比我们目前最先进的电动液压系统更加节能，而且重量也明显更轻”，Schulz 如此说道。紧凑的结构可以让车辆获得更多的空间和设计自由，例如可以配备用于和新型转向系统相集成的电驱动器。此外，ReAX EPS 还可完美应用于自动驾驶功能，因为借助系统，无需驾驶员进行方向盘操作，便可通过电动机械促动器开启前桥转向。
手动或自动智能转向
在采埃孚“see. think. act. ”口号的倡导下，ReAX EPS 为货车及客车实现“行动 (act)”提供了重要的系统支持。通过与采埃孚 ProAI 等控制系统、环境传感器以及其它汽车系统联网，ReAX EPS智能转向系统可接管从横向控制到 4 级自动驾驶在内的各项任务。这就意味着，货车可在高速公路或厂区内实现自动控制，从而得以让驾驶员在此期间处理其它任务或进行休息。
ReAX EPS 同样适用于单独联网的各项安全和舒适功能， 例如通过与采埃孚车道保持辅助系统 (Lane Keeping Assist, LKA) 的有效结合，它可以帮助车辆避免无意的驶离车道。对于诸如方向盘自动回正、道路倾斜和侧向风补偿、以及根据车速为转向提供支持等一系列量产商用车中的常规功能，ReAX EPS 也都能轻而易举的实现。此外，针对几乎任意一种转向感，都可以对系统进行设置，例如既可以针对各汽车制造商的特征进行设计，也可以设计为针对不同驾驶员的各种选项。
