ZF、sMOTIONアクティブ・シャシー・ダンパーの量産開始： 革命的なシステムにより、アクティブ・サスペンション技術が大幅に進化

自動車のシャシーにおいては、優れた動的特性と高水準の快適性を両立させることがしばしば難しい課題でした。しかし、sMOTIONにより、自動車メーカーはステアリング、ブレーキング、加速時のピッチングやローリング作をほぼ排除できるようになりました。

ZFの取締役であり、シャシー・ソリューション部門の責任者であるピーター・ホールドマン博士は次のように説明しています。「私たちの完全アクティブなsMOTIONシャシーシステムは、特定の走行状況において車体の動きをほぼ完全に防止することができます。同時に、sMOTION搭載車の快適性も大幅に向上します。」

ポルシェの2つの新型モデルには、すでにZFのsMOTIONアクティブ・サスペンション・システムの一部が採用されています。いずれも、sMOTIONのダンパーとバルブ技術を使用したポルシェの「アクティブライド」エアサスペンションを搭載しています。

ドライビングの快適性、ダイナミクス、安全性の基準を設定するsMOTION

sMOTIONのアクティブ・シャシーシステムは、ZFのアダプティブダンピングシステムCDC（コンティニュアス・ダンピング・コントロール）をベースにしており、2つの外部バルブがそれぞれ独立してダンパーの圧縮および反発方向を調整します。このようにして、ダンピング圧力はそれぞれの運転状況に適応され、快適性とダイナミクスが向上します。sMOTIONはさらに、高性能オイル・ポンプを使用して、ピストン・ロッドを介してホイール・サスペンションをアクティブに動かします。このようにして、電子制御システムは、路面の起伏が個々のホイールに与える影響を中和することができます。また、コーナリング時においても、加速やブレーキの際にホイールの高さを補正または相殺することも可能です。

ホイールのアクティブな垂直移動

sMOTIONは、ダイナミックな運転操作の際に特に威力を発揮します。 例えば、通常、ステアリングを右に急旋回させると、従来のダンピング機能を備えた車両は左に 「傾く」ことになります。sMOTIONを搭載した乗用車は、コーナリングの傾斜を速度に応じて自動的に調整し、「ヘリコプター・モード 」を生成します。そのため、車両の運転挙動はほとんど軽快になります。

例えば、sMOTIONを搭載した車両は、アクティブ・ダンパー・システムを使用して、わずか0.5秒で車両を8センチメートル持ち上げることができます。これにより、ZFが開発した制御電子機器は、3トンの乗用車を、コーナリングフォースが1gまでほぼ水平に路上に保つことが可能です。

乗り物酔い： 原因を最小限に抑える

このホイール特有のアクティブボディコントロールはスタビライザーを使用せず、快適性の面で大きな可能性を秘めています。車両のボディの垂直移動を防ぐことで、「乗り物酔い」を潜在的に排除できます。

ZFのエンジニアリング・プロダクトライン・サスペンション担当副社長であるトーマス・クッチェ氏は「私たちのシステムは、旅行中に読書や映画鑑賞をする乗客に主に影響を与える乗り物酔いをほぼなくすことができます。」と説明します。車両のボディの安定性は、起伏や穴ぼこなどの路面状態に関する情報があるとさらに高まります。この情報をもとに、システムは特定の箇所を重点的に補正することが可能です。自動運転や自律運転が普及するにつれて、このシャシー特性はすべての乗員にとってますます価値のあるものになります。

ZFのシステム・ポートフォリオの拡張 - 25年歴史のCDC

sMOTIONにより、ZFは乗用車のステアリング、ブレーキ、シャシー向けのポートフォリオを拡充します。これらの電子制御アクチュエーターを使うことで、ZFは車両の縦、横、垂直の動きを制御し、ソフトウェアによる統合システムとして機能します。将来的には、これらの技術の組み合わせることで、ZF cubiXソフトウェアを使用して全体を調整できるネットワーク化されたシャシーシステムが実現します。ホールドマン氏は、「私たちは、部品だけでなく、システム全体を制御するソフトウェアでもメーカーをサポートできます」と述べています。

ZFは、セミアクティブおよびアクティブダンピングシステムにおいてトップテクノロジーサプライヤーの一つです。最初のCDCシステムが市場に登場してから25年が経過し、sMOTIONは最新世代のCDC技術であるCDCrciを使用しており、各ダンパーにリバウンドバルブとコンプレッションバルブがそれぞれ１つずつ搭載されています。