Tisková zpráva
Tichá budoucnost: ZF odhaluje, jak bude znít budoucnost v softwarově definovaných vozidlech
- Světová premiéra na veletrhu CES 2026: ZF představuje funkci „Active Noise Reduction“ pro podvozek
- Mechatronické aktuátory ZF pomocí softwaru účinně redukují vnější hluk – bez nutnosti použití dalšího hardwaru pro tlumení hluku
- Technologická skupina stanovuje nové standardy v akustice podvozku a výrazně snižuje hluk pneumatik ve vozidle
Friedrichshafen / Las Vegas. Hluk pneumatik ve vozidle je nežádoucí rušivý prvek, který se může šířit přes komponenty podvozku, jako jsou ramena řízení a tlumiče. Na veletrhu Consumer Electronics Show (CES) představuje ZF svou novou softwarovou funkci „Active Noise Reduction“, která redukuje tento typ hluku rovnou u zdroje a bez nutnosti použití dalšího hardwaru pro tlumení hluku ve vozidle. Tato čistě softwarová funkce pro podvozek výrazně minimalizuje nepříjemný hluk pneumatik v interiéru. V budoucnu bude technologická skupina rozšiřovat použití této funkce i na další pohony podvozku ZF.
Softwarové řešení využívá senzor Smart Chassis Sensor od společnosti ZF s integrovaným akceleračním senzorem k přesnému měření vibrací přenášených z pneumatik do vozidla přes podvozek. Data o vibracích jsou analyzována pomocí speciálně vyvinutého algoritmu, který rozpoznává charakteristické vzorce hluku z dutiny pneumatiky (obvykle kolem 200 hertzů). Software poté generuje protisignál poskytovaný softwarem cubiX od společnosti ZF prostřednictvím ventilů semiaktivních tlumičů (CDC). Tato funkce využívá mikro-pohyby tlumiče k cílenému snížení hlukového rušení, aniž by byla narušena samotná funkce tlumiče.
„Aktivní redukce hluku je vynikajícím příkladem toho, jak pomocí inteligentních algoritmů zvyšujeme účinnost komponentů ZF. Naše semiaktivní tlumiče CDC tak získávají jasnou konkurenční výhodu na trhu a nastavují nové standardy v oblasti komfortu – bez nutnosti použití jakéhokoli dalšího hardwaru pro tlumení hluku,“ říká Dr. Peter Holdmann, člen představenstva ZF a vedoucí divize Chassis Solutions.
Inteligentní tlumiče, brilantní tichost: tak zní budoucnost technologie podvozku
Snížení hluku je realizováno čistě na softwarové bázi prostřednictvím inteligentního řízení tlumičů CDC – bez dodatečných nákladů na instalaci nebo požadavků na prostor. Současná verze této technologie dosahuje snížení hluku o více než 3 dB, což je pro cestující jasně slyšitelný rozdíl. V budoucnu bude možné dosáhnout až 10 dB.
Aktivní redukci hluku lze pomocí softwaru přizpůsobit různým typům vozidel a požadavkům zákazníků. Tím se otevírá nový trh, zejména pro levnější vozidla – protože vysoce kvalitní akustická řešení s mikrofony nebo reproduktory byla dosud k dispozici většinou pouze v luxusním segmentu. Přibližně 40 procent všech semiaktivních tlumičů na světě již pochází od společnosti ZF, což z této technologické skupiny činí lídra na trhu. Vzhledem k trendu automatizovaného řízení společnost ZF očekává nárůst prodeje v této oblasti.
Aktivní redukce hluku jako součást podvozku Chassis 2.0
Sériová výroba aktivní redukce hluku je plánována na rok 2028. V budoucnu bude možné tuto softwarovou funkci využít i v dalších aktivních prvcích ZF, například pro aktivní redukci pískání brzd nebo v plně aktivním tlumicím systému sMOTION.
„Díky našim systémovým znalostem jsme schopni nabídnout naše mechatronické aktuátory jako skutečné hnací síly inovací s pomocí inteligentních algoritmů a v budoucnu rozšíříme náš softwarový přístup k řízení i na další aktivní prvky ZF. Náš cíl je jasný: mechatronické aktuátory, které jsou schopné pomocí softwaru účinně redukovat, jak vlastní, tak vnější hluk,“ vysvětluje Holdmann.
Nová funkce perfektně zapadá do produktové strategie ZF Chassis 2.0. Podvozek Chassis 2.0 využívá inteligentní a propojitelné aktuátory k umožnění nových funkcí podvozku pomocí softwaru. Kombinuje inteligentní prvky, jako jsou brzdy, řízení a tlumení, škálovatelné elektronické architektury (E/E) a inovativní softwarová řešení do vysoce integrovaného, flexibilního systému. „S naším podvozkem Chassis 2.0 pokládáme základy pro softwarově definované vozidlo,“ říká Holdmann.
